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又被爱信掐脖子 中国企业没能力造出6AT变速箱?

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发表于 2017-6-12 14:40:49 | 显示全部楼层 |阅读模式

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自动变速器生产能力的缺失就像悬在头上的达摩克斯之剑,始终制约着国产品牌汽车的发展。同时,也成为中国汽车产业的巨大痛点,何时才能摆脱对进口自动变速器的依赖,成为了越来越迫切的问题。
无奈的广汽乘用车
5月的最后一个晚上,广汽乘用车在其官方微信公众号上发布了一则声明:由于GS8的变速器供应商供应能力不足。5-9月,传祺GS8的产量将调低至7000台/月,由此部分消费者订单可能出现交付周期延迟的情况,给广大消费者造成不便,我们对此深表歉意....

                               
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针对传祺的这一公告,各方反映不一,不少消费者认为传祺在玩阴谋,大搞饥饿营销,学习汉兰达,营造热销的假象;也有人认为传祺这是为了掩盖GS8小毛病多,导致销量下滑的事实,为销量下滑找借口;还有人认为这是丰田在玩阴招,因为传祺GS8销量太好,威胁到了汉兰达,所以丰田故意指使爱信掐住传祺的命脉,不给传祺提供所需要的6AT变速箱。
实际上,这并不是中国品牌第一次被零部件供应商掐住喉咙,传言哈弗H8曾经的难产就是因为受制于采埃孚,变速箱匹配不成功,最终一再推迟上市,降低了消费者的购买意愿。
研发成本高、研发难度大、研发周期长是中国变速箱面前的三座大山。做大做强汽车零部件产业已经是一个迫在眉睫的问题,否则,跨国汽车集团随时都有可能将中国品牌扼杀在成长的进程中。
自动变速器生产研发行业的现状
当前,中国自动变速器市场超过60%为进口产品,乘用车市场自动变速器严重依赖外资品牌。此外,外资及合资品牌在乘用车市场占据主导,在采购自动变速器时更倾向技术成熟的大型外资企业,因此自动变速器配套市场被几家大型企业所占据。
长期以来,全球自动变速器市场集中度很高,主要被德国采埃孚、日本爱信、日本加特可、德国格特拉克和美国博格华纳等供应商占据。国内企业在手动变速器的设计和生产方面经验丰富,能够满足企业需求,但是自动变速器的对外依存度极高,特别是适合搭载SUV车型的AT变速箱。
自主品牌就造不出优秀的AT变速箱?
6AT变速器是目前技术最为成熟的AT变速箱,同时也是自主品牌SUV需求最大的自动变速箱之一。值得兴奋的是,我国刚刚已经有了自主研发的6AT产品,而且这台6AT产品品质与国际一流公司水平相当。重要及关键零部件都经过CAE分析及仿真计算并贯穿整个设计过程,软件开发按照国际最新安全规范IS26262 来进行。

                               
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这台自动变速箱由东安汽发(DAE)自主研发,可应用于轿车及SUV车型,覆盖1.2吨至2.6 吨车重范围,覆盖300NM以下发动机,满足前驱、四驱搭载,多种驾驶模式可选,可实现起停功能。日前,此款变速箱已经开始小批量生产,此款6挡自动变速器今年的市场需求为3万台。根据目前订单和市场预测,明年的市场需求将达到20万台。目前国内的6AT主要由日本爱信和德国采埃孚提供,而东安汽发(DAE)终于打破了国外对6AT自动变速箱的垄断局面,为自主品牌车型又增添了一种更加优秀的选择。


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